O novo aeroporto da Ota

Hoje não há cá palermices para rir.

Ainda estou a digerir o Prós e Contras de ontem à noite. Foi triste mas foi a realidade, aqueles senhores que estão a favor da solução do aeroporto na Ota, não tiveram sequer um argumento credível que nos levasse a acreditar que aquela era uma boa solução. Enquanto que os do contra, apresentaram diversos argumentos e 2 outras hipóteses de localização com custos de solução, 25% mais baratos e execuíveis em prazos muito mais curtos. Fiquei com a sensação de que há ali qualquer coisa por detrás e por isso querem partir para a solução Ota o mais rapidamente possível. A única coisa que dizem é que já não há tempo para voltar para trás e estudar outras soluções. Hummmm…

Uma obra que vai custar na melhor das hipóteses 3.000 milhões de euros (600milhões de contos) tem que ser defendida sem que reste qualquer dúvida. Não foi o caso. Não esqueçam que somos todos nós e os nossos filhos que iremos pagar esta construção que nem sequer tem possibilidades futuras de ampliação…

Umas curiosidades do terreno da Ota:

O local previsto para a implantação do Novo Aeroporto de Lisboa (NAL) é uma zona de aluvião, com altitudes de 2 a 3 metros, onde confluem 3 linhas de água.
Para aterrar e nivelar a zona da plataforma, com 20m de altura, será necessário movimentar...cerca de 50 milhões de m3 de terra (ou seja o volume resultante do produto de uma base igual à área de um estádio de futebol por uma altura de 10 km , já imaginaram bem?)...
O solo de fundação é constituído por lodos com cerca de 20m de espessura.
Para a melhoria das condições de fundação foi escolhida a solução de tratamento com estacas de brita.
( São 20 m de terra em cima de “pilares” mergulhados em 20 m de lodo. Uma espécie de “ponte”...)
Estas estacas, em número de 235.617 , com 0,90 m de diâmetro e dispostas numa quadrícula com 2,00 m de lado, representam uma construção com mais de 2.600 km de comprimento.
O desvio da ribeira de Alvarinho, com cerca de 2,5 milhões de m3 de movimentação de terras ( uma fila com 35.000 camiões ), constitui um trabalho prioritário.
Outro trabalho prévio é o da construção das estacas de brita, para o qual se estima um prazo de cerca de 16 meses.